Autópályán 140 km/h nál 9 liter!!! ez szerintem nem kifogásolható! Hibalista - Csálén álló kárpitok, amelyek összekarcolták egymást! - Garanciában kicserélték! Ide hordtam szervizbe Hunyadi János út Értékelése: 9 Képek az autómról Fenntartási költség (9) Évjárat 2005 Kényelem Használati időtartam 0 év Teljesítmény (8) Km vásárláskor 0 Megbízhatóság (10) Vezetett km 28000 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 12 l Előző autója? MB Vito Következő autója? nem gondolkoztam még rajta Ennyire szerette Megérte a pénzét? nem Verdikt (8. 2/10) Ha ön írta, adja meg az emailcimet, amit megadott, amikor irta az ítéletet. Mercedes-Benz Viano 2004 (2004) További ítéletek (22 db)
Online
- Mercedes benz viano 2. 2 cdi teszt online
- Látogatási tilalom február 6-tól a szekszárdi kórházban! - Tolna Megyei Balassa János Kórház
- Mercedes benz viano 2. 2 cdi teszt 2017
A szabályzat hatálya Jelen szabályzat a címen elérhető oldalhoz közvetlenül kapcsolódó adatkezelésekre terjed ki. A szabályzat nem terjed ki a olyan kérdésekre, amelyek nem kifejezetten a személyes adatok kezelésével függnek össze. A szabályzatnak nincs időbeli hatálya, a szabályzat módosításáról az adatkezelő a felhasználókat tájékoztatja. A tájékoztatás a módosítás hatályba lépését megelőzően, oly időben történik, hogy a felhasználó dönthessen a módosítás elfogadásáról, vagy a regisztrációja törléséről. Ellenkező kikötés hiányában a szabályzat hatálya nem terjed ki azon adatkezelésekre, melyek az oldalon hirdető harmadik személyek promócióihoz, nyereményjátékaihoz, egyéb kampányaihoz kapcsolódnak. Ellenkező kikötés hiányában a szabályzat hatálya nem terjed ki olyan honlapok adatkezeléseire, melyekre a oldalon található hivatkozás vezet. Az adatkezelő személye és a felhasználó Az adatkezelő az Autó és Stílus online, elérhetősége:. A felhasználó az oldal szolgáltatásait igénybe vevő személy, aki az oldalon regisztrált.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Autók » Mercedes-Benz » Viano (2004-2010) Az ítélet értékelése - nincs még értékelés Szöveges ítélet 2008 ban vettem 160 ezer kmel. Ezeket az autókat személyszállitásra használják tehát nincs vagy nagyon ritka ami valójában ennél kevesebbet futott. Sokat elmentem megnézni de sajnos sok a valótlan de leellenőrizhető példány. Szervizkönyv nélkül ne vegyen senki autót és ellenőrizze le, hogy a valóságnak meg felele igy nem érheti meglepetés.
Csak akkor Vito kombi lesz a neve.
Totalcar - Tesztek - Megvolt: Mercedes-Benz Viano CDI 122 Grand Edition Avantgarde - 2013.
Scudo Következő autója? még nem tudom Ennyire szerette (10) Megérte a pénzét? nem Verdikt (7. 9/10) Mercedes-Benz Viano 2004 (2004) További ítéletek (22 db) Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Ebből is fakad a Viano hihetetlen fordulékonysága. A nagyon jól alászedhető kerekek miatt minimális körön megfordul, ezt egy elsőkerekes autóval nem lehet ennyire jól megoldani. Az autó szélessége, az extra magas üléshelyzet, a karosszéria felerősödő, folyamatos neszezése alapján pótüléses kisáruszállítóban éreznénk magunkat, csakhogy a Viano belső tere az átlagos személyautók között elegánsnak számít, haszonjárművek között pedig hiába is keresnénk hozzá hasonlót. Majdnem olyan jók a műszerfali anyagok, mint a többi Mercedes személyautóban. Ha nem is olyan puhák, mint egy hasonló alapárú E 220 CDI limuzinban, felületük, tapintásuk kellemes. A sötét tónusú diófa gyökér díszítés alapfelszerelés a nemes bőrüléssel együtt. Elöl egy világ körüli út minden kellékét elhelyezhettük volna a vezető és a mitfahrer körül. A váltókar alatti nyitott üreget helyesebb öbölnek nevezni, annyira nagy. A kesztyűtartóba a 494 oldalas kezelési útmutató mellett sok más is elfér. A két első ülés alatti szekrényekben a vezető oldalán az akkumulátor kapott helyet, az utas alatt a kötelező KRESZ tartozékok mellett másnak is jut még hely.
Fény és árny A Viano árnyoldalaival könnyű végezni, kevés van neki. Nagy a jármű, városban mozogni, parkolni, garázsba beállni nem könnyű vele, noha fordulóköre a méretekhez képest eléggé kicsi. Szűk kapuban nagyon jónak bizonyult az elektromosan behajtható tükör. A tízmilló feletti árkategóriában nem mehetünk el szó nélkül amellett, hogy a tízezer kilométert futott tesztkocsiban több felől érkező zörgések hallatszottak, az ülésállító karok lepotyogott műanyag fogantyúi a kesztyűtartóból kerültek elő, s nem működött az ablaktörlő szakaszos, illetve esőérzékelő funkciója. Egészében viszont nagyon megkedveltette magát a Viano. Mercedesesen perfekt kezelőrendszere, multifunkciós volánja, biztonságos kanyarvétele és fékezése, nagyon precíz és jól érzékelhető kormányműve, a vezetőhely ergonómiája akkor is örömmé teszi vele az autózást, ha nem a sportos, hanem a kiszámítottan lendületes stílusra predesztinálják méretei. Ha pedig drágállja valaki, akkor sincs tragédia: lényegében ugyanezt, csak kevesebb luxusadalékkal, megveheti hétmillióért is.
Azért a biztonság kedvéért a magasságjelző rúd előtt megálltam és felmértem a viszonyokat, a 210-es magasságjelhez képest még maradt bő 10 centi. A tesztautó ugyanis 4Motion felszereltséggel bírt, aminek köszönhetően a 187 centis magasság 194-re nőtt, és a tetősín is rádob még 48 mm-t. Szóval éppen hogy parkolóház-kompatibilis. A mosóba is pont befért, bár ekkor a kerekeknél mért 190 centis szélesség miatt elég kevés hely marad a vezetőrudak mellett. A kasztni a közepes méret volt, amit hosszúnak neveznek a Mercedesnél. Ez kicsivel több mint 5 métert, konkrétan 5008 mm-t jelent. Ez jó kompromisszumnak tűnik a 20 centivel rövidebb kompakt és a 20 centivel hosszabb extra hosszú modellhez képest, mivel előbbiben a hátsó ülések mögött elég kevés a raktér, a hosszabbikkal meg macerásabb a parkolás. Ebben a hátsó üléseket hátratolva még marad bőven hely a csomagoknak (58 cm) és lábtér a harmadik sor utasainak is. Persze a sínes rendszernek köszönhetően ezt könnyen variálhatjuk. A közepes méret másik előnye, hogy a tengelytáv megegyezik a rövid verzióval, csak a hátsó túlnyúlás nőtt meg, így a kocsi ugyanakkora fordulókörön kanyarodik.
Parkolóházban, de még a sima parkolóban is nehéz feltűnésmentesen közlekedni a kocsival, ugyanis kamionokat megszégyenítően hangos kürtölésben tör ki, amikor tolatni akarunk. Így ha esetleg volt is mögöttünk gyalogos, elütés nélkül is meghal az ijedtségtől. Belül is bőségesen van csipognivalója, már-már japán autókat megszégyenítően tud bármiért nyavalyogni, a kulcs bent hagyásától kezdve a tetőablak nyitva hagyásáig. Ez utóbbi különösen idegesítő volt várakozás közben, amikor folyamatosan bimbamolt, és ezt csak az ajtó becsukására hagyta abba. Tripla tetőablak, kettő nyitható Az utasok elkápráztatására kiválóan alkalmas volt az elektromos tolóajtó, amit persze mindenki megpróbál kinyitni erővel, hiába szólt az ember, hogy nem kéne. A tesztautó bővelkedett az elektromos extrákban, a szokásos első ablakokon kívül még a hármas tetőablakból kettőt és a hátsó billenőablakokat is gombbal tudjuk kinyitni. Ez utóbbi remek ötlet, a többi kisbuszgyártó is átvehetné, jobb, mint a szokásos behúzom-elhúzom megoldás, ami egyeseknek kifejezetten kihívást jelent.